TÜV Termin

Vor dem TÜV-Termin war der Andi noch lustig...

... nachdem seine schwarze PX aber nicht durchkam, da schlicht und einfach eine Zulassung (5-Tageskennzeichen, rote Nummer) fehlte, war er recht angepisst. Die rote J.7-Chaser hatte einen entscheidenden Vorteil: sie stand zwar über 10 Jahre, war aber immer angemeldet geblieben und zufällig Gott sei Dank auch noch auf Saisonkennzeichen ab April - puh, Glück gehabt. Prüfer ist gefahren und alles top.

Die Rote bringt beim Leistungsprüfstand mit dem SIP Road Auspuff 7,2 PS.

Additional Stuff

Kurz vor dem TÜV-Termin

So, jetzt wurden noch ein paar Restarbeiten erledigt: neuen Luftschlauch montiert, zweiten Aussenspiegel angebracht, noch etwas poliert und noch zumindest mal Übergangsgriffe montiert (nicht auf dem Bild), da ich schon 3 Paar Griffe bestellt habe und es tatsächlich nicht geschafft habe ein paar passende Griffe zu bekommen. Ein paar liegt beim Zoll irgendwo im Münchner Norden und wird wohl nicht abgeholt werden, da der Sprit dahin teuerer ist als die Griffe selber (vielen Dank dafür an Handa Scooterparts für die gute Auszeichnung auf dem Paket! :-(

Zwei paar andere Griffe sind nicht weiss genug und zu hellgrau. Unser Lieferant hat leider keine weissen Griffe. So sind jetzt mal Chrom/Moosgummi-Griffe in schwarz drauf gekommen - sehen aber geil aus!

Nächsten Freitag ist TÜV-Termin. Jetzt gilt es noch die passenden Unterlagen zusammen zu suchen und alles soweit vorzubereiten.

Hupe, Batterie und Zylinderkit

Der Zylinderkit wurde also umgebaut: unten kam ein Spacer rein, damit die Steuerzeiten stimmen und oben kam ein 125ccm anstatt des 150ccm Kopfes, damit die Verdichtung wieder passt.

Wir haben auch eine neue Hupe installiert inkl. der Batterie und deren Elektrik. Die Hupe ist echt laut!

Es geht Richtung Ende

Neuer Dämpfer und neuer Reifen montiert.

Mit Sitzbank, Seitenbacken, Piaggio-Sechseck, Außenspiegel und Sitzbank.

Es ging richtig was voran - läuft!

Hier also der Conversion Kit vom Scooter Center in Köln. Mit diesem Kit kann man einen "toten" PX80 Motor wieder reaktivieren. Problem ist, dass es keine 80ccm Kolben und Zylinder mehr gibt. Bei einem originalen Umbau auf 125ccm müsste man auch die Kurbelwelle tauschen. Der Scooter Center hat hier aber einen eigenen Zylindersatz aufgelegt, mit dem man die original 80ccm Kurbelwelle lassen kann und ansonsten auf 125ccm hochrüstet.

Nachdem ich den Kolben und Zylinder noch ordentlich nachbearbeitet habe (entgraten), war als erstes der Kolben dran.

Hier schon mit Zylinder und Zylinderkopf.

Der entsprechend bedüste Vergaser und die Bremse.

Und das ganze schon direkt im Bock.

Natürlich mit den neuen Weisswandreifen.

Nicht im Bild festgehalten, aber ein Reisen-Act - das neue Abdichten des Öltanks. Was ein Sch...! Ich habe ausgesehen wie Sau und wie man das teilweise lösen muss, da gehören die italienischen Ingenieure echt geschlagen. Mal hoffen dass der ganze Schmuh jetzt auch dicht ist.

All in.

Es kommt wieder zusammen was zusammen gehört. Was ist alles erneuert: Lager, Simmerringe, Schaltkreuz, O-Ringe.

Neuteile

Die neuen Reifen und Felgen habe ich auch gleich montiert.

Sauber, Sauber auch bei der Karosse

Das Polieren war erfolgreich - sieht schon wieder deutlich besser aus.

Viele andere Teile sind inzwischen auch gereinigt und aufbereitet.

Der Benzin- und Öltank ist auch ausgebaut, um das alte Öl abzulassen und den Öltank neu zu dichten.

Der größte Schlonz war auf dem Bodenblech. Ist noch nicht perfekt, aber deutlich besser.

Sauber, sauber....

Gehäuse nach der Reinigung und fertig zum erneuten Zusammenbau

Alle zu ersetzenden Teile sind bestellt und der Zusammenbau kann in der nächsten Sitzung beginnen.

Nach einer ersten Vorreinigung und dem Entfernen der gröbsten Dreckschlacken ging es nun an das Zerlegen des Motors. Wir mussten ja auch erst einmal feststellen, welche Lager es wirklich zu ersetzen gilt und ob wir noch weitere Teile finden, die erneuert werden müssen.
Da die hier gemachten Bilder und Erfahrungen zu einem späteren Zeitpunkt auch ihren Weg als Dokustrecke auf unsere Webseite machen werden, ist das Ganze entsprechend detailliert und Schritt für Schritt gegliedert.

Um den Kupplungsdeckel zu entfernen muss die Mutter mit der oberen Flanke so stehen, dass diese den Deckel nicht blockiert.

Blick auf die Kurbelwelle Kupplungsseitig mit Ölpumpenantrieb

Zum Entfernen des Hauptrades des Ölpumpenantriebes muss der 

Sprengring entfernt werden.

Das Antriebsritzel der Ölpumpe auf der Kurbelwelle kann einfach heruntergenommen werden.

Den Hauptantrieb der Ölpumpenwelle herunternehmen. Vor und hinter dem Zahnrad sind jeweils eine Unterlagscheibe!

Als nächstes muss die Bremsankerplatte runter. Hierzu zunächst die beiden Clips der Bremsbeläge entfernen.

Den Zugarm (rechts hinten im Bild) ganz noch oben drücken und die Bremsbeläge langsam  und vorsichtig aus ihrer Aufnahme herausholen.

Die 3 Schrauben der Ankerplatte ausdrehen.

Blick auf den Simmerring der Antriebswelle und die Unterlaggummis auf welchen die Ankerplatte sitzt.

Da die Welle des Tannenbaums nicht gegengekontert ist, empfiehlt es sich bei aufgesetztem Zylinder die aussenliegende Schraube jetzt zu öffnen. Am besten geht dies mit einem Schlagschrauber und einer Nuss mit SW17. Als erstes aber die Sicherung sanft auf die Seite biegen.

Simmerring herausnehmen

Sprengring des Lagers der Antriebswelle herausnehmen.

Jetzt alle Schrauben des Gehäuses öffnen und Motor spalten.

Im Grossen und Ganzen sieht der Motor noch sehr gut aus, bis auf ein paar 'Kleinigkeiten' wie man im Folgenden sieht. Der Zylinder muss innen auf Grund der langen Standzeit etwas aufbereitet werden hat aber keine nennenswerten Schäden und auch der Kolben wird wohl wiederverwendet werden. Neue Kolbenringe sind aber Pflicht.

Eingetrocknete Ölmarker findet man an verschiedenen Stellen, sind aber relativ leicht zu reinigen.

Dieser Simmerring erklärt, warum wir im Getriebeöl einen beträchtlichen Anteil Benzin gefunden haben und warum die Vespa nicht mehr lief. Innenlippe gebrochen, durchlässig und Simmerring ausgehärtet.

Da der Motor zumindest einmal im Zuge des Umbaus von 80ccm  auf mehr Hubraum geöffnet worden ist, muss man leider feststellen, dass man damals beim Zusammenbau geschlampt hat. Es fehlen 2 Nadeln im Lager der Kupplungswelle/Tannenbaum. Wird im Zuge des Zusammenbaus natürlich behoben.

Alle Lager raus und nun an die finale Reinigung.

Starting the Projekt

Jetzt geht es los: große Motorrevision, einige Neutteile und optische Aufbereitung.

Wie üblich ist der Motor eine Siffbude.

Aber ordentlich verdreckt!